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如在發動機廠家推薦使用APICl-4級別的油品而使用了APICF-4級別、CD級別甚至假冒偽劣產品將有什么結果（用油級別低于手冊規定級別）？

如果粘度級別使用正確，最初不會感覺有任何異常。但是最終潤滑油會因氧化作用而迅速失去總堿值并且變得粘稠，級差的分散能力將導致濾清器被堵塞，控制閥也會因潤滑油的抗磨損功能差而導致磨損增大。活塞環會發生粘結，導致密封變差，油耗增加，發動機壽命會大大縮減。

反之，如果原來使用APICF-4級別CD級別的油品，而現在改用了APICI-4級別，將有什么好處（用油級別高于手冊規定級別）？

如果粘度級別正確，最初將不會感覺有什麼變化。但在換油后可能會發生機油變黑的情況。因為APICI-4級別的油品有更強的分散清潔能力，清洗出發動機內因使用低級別、低品質油品而積累的油泥和積碳。

建議在第二或第三次換油時徹底清洗發動機，以清洗出更多的油泥和積碳。因為機濾的過濾能力是有限的，不能徹底清除雜質，如不徹底清除這些有害物質會污染新更換的潤滑油，將降低潤滑效果。尤其是在冬季，積碳和油泥會凝結沉積于油底殼，導致寒冷天氣啟動困難或無法啟動，即使勉強啟動，也會導致油路不暢，油壓偏低等現象，所以必須徹底清除。總之發動機內部會更清潔，活塞環的運行也會更加自如，增強動力，延長發動機壽命。

如果我的車輛行駛狀況特別苛刻，就應該適當縮短換油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢？

很多人認為高速，重載是苛刻狀況。殊不知，頻繁的“起步停車”和長期放置發動機是更苛刻的狀況特別地頻繁“起步停車”增加了冷起動的次數，也就加劇了發動機的磨損。發動機制造商研究了點火次數與換油期之間的關系，發現點火次數越多，換油期越短。另外在礦山及野外的車輛由于空氣狀況一般比較差，同樣會影響機油的使用壽命。如果車輛處于高速，重載，頻繁的“起停”，礦山施工等情況下的任一種，您都要在車輛制造商推薦的換油期的基礎上適當縮短。

高增壓大馬力重載柴油車適合用什么級別的柴油機油？

與90年代以前生產的機型相比，現代高增壓大馬力柴油發動機為大幅度提高柴油機的功率，采用了直噴、渦輪增壓、中冷技術等提高了燃燒室及活塞溫度，加速機油氧化及機油消耗。另外為改進排放，提高了活塞第一環槽的位置，使第一環槽溫度大大升高，更易產生積炭。對于采用了電控噴射的發動機，對整體狀態要求更精細。所有這些都加大了潤滑油工作的苛刻度。我國長期使用的CF-4級別柴油機油已不能勝任，必須使用CH-4級別及更高級別的柴油機油。

高性能重負荷/大功率柴油發動機油HX9900

飛鯊高性能重負荷/大功率柴油發動機油HX9900適用于采用EGR、SCR等先進排放裝置的重負荷柴油發動機,特別適用于配置DPF的發動機。也可用于非公路工業如采礦業、建筑業、農業等多種工程機械中。也適用于奔馳、凱斯鮑爾、雷諾、曼(MAN)、沃爾沃、金龍、大宇、現代、宇通、亞星奔馳、依維柯等客車。

● 獨有環保型配方，滿足更加嚴苛的環保法規要求。

● 極佳的清凈分散性能，有效分散煙炱和控制高溫沉積物，持久保持發動機清潔。

● 優異的減摩抗磨性能，減小發動機磨損，提升動力。

● 超長換油周期，有效延長發動機壽命，為發動機提供極致保護。

● 極低的蒸發損失，減少機油消耗，降低維護成本。

● 卓越的抗氧化性能，極好地為發動機提供防腐防銹保護。

● 有效保護發動機尾氣處理系統，滿足國5/歐5排放要求。

● 滿足以下制造廠商的規格要求: 奔馳MB 228.31、曼MAN M3275、沃爾沃VOLVO VDS-4、雷諾RVI RDL-3、Cummins CES20071/20081、馬克MACK EO-O PP07、底特律柴油機Detroit Diesel 93K218/93K215、卡特彼勒Caterpillar ECF-2/ECF-3/ECF-1A。

油品應用在運輸車輛和工程機械上有什么不同？

油品在工程機械上應用主要的問題是要考慮環境狀況。空氣濾清器由于現場的塵土將很快變臟。這就是為什么工程機械的換油期一般在100~300小時（平均為250小時）。而同樣的問題對于運輸車輛來說就不太嚴重，因為它們一般不在如此多塵的工作環境下工作。另外，工作中的速度變化也要被考慮。當發動機的速度始終在變化而沒有獲得一個相對穩定的速度，這對油品來說也是一個苛刻的工況。例如一些車輛主要在城市中運行，經常走走停停，這就要考慮適當縮短換油周期。