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行駛10000公里、機油量減少1升，不算燒機油、而且機油損耗量是很合理的，等同于平均每1000公里、損耗0.1升；如果每1000公里損耗機油0.1升都算燒機油，那么市面上也就不存在不燒機油的車了，即便是日系車機油損耗至少也在每1000公里、0.1-02L左右的范圍！

無論是什么油，比如機油、變速器油、齒輪油等等，甚至是家里炒菜的豆油、菜籽油都遵循一個原則，那就是越用越少；也就是說加入量、與放出量一定不同，如果相同、甚至放出量更多那么或許放出的機油內含有其它成分（跪求別對號入座），大多數情況下加注量、放出量都小于額定量，一部分機油是放不凈的！

機油必然存在損耗

無論自然吸氣發動機、亦或者是渦輪增壓發動機，在運行中、都會不斷消耗機油，只不過自然吸氣發動機要輕一些，而多了一路熱源的渦輪增壓對機油的損耗更多（損耗多不一定是被燒掉）；當發動機運行時，曲軸箱保持負壓、而燃燒室則是正壓，這樣一來用于潤滑的機油、燃燒的汽油混合物會被壓力頂入負壓的曲軸箱！

進入曲軸箱的燃油、微量水分、機油混合氣是需要被排出的，所以需要曲軸箱通風系統來把混合氣抽走（再次燃燒），但如果直接抽走則導致機油直接被燒，所以重點在于抽走燃油、微量水分，而保留下機油；如上圖所示這就是旋風分離器（迷宮），混合氣進入旋風分離器后，汽油、微量水分回排，機油回流油底殼，實際上即便是最完美的設計也不可能完全分離，依然存在部分機油蒸汽被回排燃燒室燒掉！

更不用提設計存在問題的了，比如分離的不夠徹底、自然就導致燒機油，亦或者回排的不夠徹底、則增機油，總之油氣不可能分離凈、必然要損耗一定量機油；其次是渦輪增壓系統對機油的損耗（中間體內被烤焦的機油另當別論），對于渦輪增壓發動機、中間體漏油屬于很普通的問題，中間體內全是機油、壓力很高，尤其是低溫下冷啟時、壓力高達4、5Bar（大氣壓），而進氣端渦輪外側則是負壓、所以少量機油會被頂出，所以渦輪增壓發動機進氣管、歧管、節氣門常見油乎乎的現象！

這就是渦輪增壓發動機不能規避的問題，尤其是經常原地怠速的更容易導致中間體出現漏油；中間體漏油對于渦輪增壓車而言是常態（別說我的不漏之類的話，幾乎無一能避免，壓力密封就這樣），所以這又是部分機油被損耗的原因；所以綜上所述機油在運行時一定越來越少，只要日常消耗量在可控范圍即可，每1000公里損耗個0.1L-0.2L，甚至于0.3L都很正常，不要覺得機油減少了就是燒機油、機油越來越多還發家致富了呢！

不同品牌對燒機油的定義不同

任何汽車品牌都會有機油損耗量范圍，如寶馬0.7L/1000公里，奧迪0.5L/1000公里（德國本土奧迪車的車輛手冊），但這所代表的是索賠標準，并不是僅僅說每1000公里消耗突破了0.7L就是燒機油了，而是一旦突破這個數值就可以索賠了（比如換發動機），所以這部分需要合理的解讀，每1000公里/0.7L是索賠線，而只有燒機油嚴重到一定程度才能索賠，所以燒機油標準還要前提，0.7L機油每1000公里已經很惡劣了！

而咱們國內的建議范圍則是每1000公里機油消耗量在機油額定量的3%以內，絕大部分車型機油額定量在4-7升之內，渦輪增壓機機油添加量更多，比如奔馳的M274、比如大眾家的EA888，EA888額定量6.7L（底部能放出5.5L、抽能抽出6L、專用工具能弄出標準的6.7L），每1000公里3%其實也就是0.2L出頭吧，當然機油額定量更多的車子、損耗量也會相應提高，總的來說一般每1000公里機油損耗量在0.1-0.3L以內都算正常，所以每跑上10000公里損耗1升機油完全正常！