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爆震和早燃

雖然這兩種情況都會對引擎壽命產(chǎn)生非常嚴重的損害，甚至當場炸缸。但其產(chǎn)生原理有區(qū)別，控制方法也有區(qū)別。所以我們在調(diào)寫程序時應該注意區(qū)別爆震和早燃。

爆震

是指在火花塞點火之后，遠端混合氣在壓力、溫度的作用下自發(fā)起火的現(xiàn)象。多由燃料、點火時刻、壓縮比、空燃比、缸溫等因素導致。

早燃

是指在還未點火的壓縮沖程中，混合氣自發(fā)起火的現(xiàn)象。多是因為火花塞、積碳等尖細部位的高溫導致的。其特征是沒有沖擊波、低音。

爆震或早燃所產(chǎn)生的嚴重磨損會導致機油消耗率越來越大，缸內(nèi)積碳的增加率越來越嚴重。缸內(nèi)積碳不僅會增加壓縮比、稀釋空燃比、增加缸溫，其上的局部高溫點還容易導致爆震或早燃。

即使是燒機油不嚴重（或所謂的不燒機油）的車輛，在使用一段時間后其內(nèi)部也會出現(xiàn)一些積碳等污染物，引擎本體和散熱系統(tǒng)的散熱效率也會變差，爆震或早燃的傾向也會增加。

為了抑制爆震或早燃，可以做的事情主要有：

換用更高標號或更高品質(zhì)的燃料、清洗散熱器外殼、換用高品質(zhì)機油、拆除引擎上的裝飾蓋、拆除引擎蓋背面的隔熱棉等。

NEW

飛鯊潤滑油隆重推出高端全合成SP發(fā)動機油飛鯊1號系列，降低摩擦，高溫抗氧化提升，低溫流速提升，能有效抑制低速早燃和爆震。

飛鯊1號系列

飛鯊1號系列在粘度穩(wěn)定性、抗磨損和低揮發(fā)等性能上都擁有極其出色的表現(xiàn)。同時擁有更高的閃點，能有效抑制低速早燃和爆震，更低蒸發(fā)值從而減少積碳，更低的低溫濁點和更好的低溫流動性，以及更高的油膜強度和抗磨能力。

C3 5W30 1L

C5 0W20 1L

SP 0W-30 1L

SP 5W40 1L

八大優(yōu)勢： 降低摩擦、抗磨性能提升62%、高溫抗氧化提升58%、高溫揮發(fā)減少30%、低溫流速提升3倍、清潔性能提升77%、燃油經(jīng)濟性可達3%、抵御低速早燃風險。

 優(yōu)越性能： 為渦輪增壓發(fā)動機帶來更出色的搭配，有助于延長發(fā)動機使用壽命、降低維護成本和機油消耗、提高燃油經(jīng)濟性，幫助釋放渦輪增壓引擎的超凡動力表現(xiàn)。

改裝引擎的爆震

爆震是無法完全避免的，輕微的爆震還可以提高一些動力輸出。

廠家會在研發(fā)測試中確定引擎出現(xiàn)爆震時的噪音特征，并在試驗中大致確定出什么樣的爆震會對引擎壽命產(chǎn)生什么樣的影響。其中包括了爆震偵聽、缸壓監(jiān)控、拆解檢查等方式。

在確定了哪些爆震可以接受后，再標定爆震閾值圖（符合閾值圖的爆震才被認為是爆震并進行控制）。有了閾值圖后，廠家還需要針對圖中的不同情況進行有針對性的保護控制。

比如：限制增壓值、加濃噴油、延遲點火等。在更換了活塞、連桿、曲軸、氣門、歧管等部件或?qū)Ω咨w、缸體等部位進行了機加工后，引擎的爆震噪音特征已經(jīng)不同于原廠引擎了。

此時原廠ECU中檢測爆震所用的特征模型就可能不再適用了。

因此ECU可能無法準確檢測出哪些噪音是可以接受的，哪些噪音必須被認為是爆震并進行控制。由于零部件的改變和爆震特征的改變，原廠的控制方法也可能不再適用了。

爆震對新引擎的壽命會有什么影響也不好確定。對于普通玩家來說，此時引擎的壽命如何只有在真的出現(xiàn)問題是才能知道。