中美發表聯合聲明！關乎潤滑油行業

　　生態環境部 4月18日消息，中國氣候變化事務特使解振華與美國總統氣候問題特使約翰·克里于2021年4月15-16日在上海舉行會談，討論氣候危機所涉問題。會談結束后，雙方發表聲明如下：

　　一、中美致力于相互合作并與其他國家一道解決氣候危機，按其嚴峻性、緊迫性所要求加以應對。這既包括強化各自行動，也包括在聯合國氣候變化框架公約和巴黎協定等多邊進程中開展合作。雙方回顧兩國氣候變化領域的領導力與合作，為巴黎協定的制定、通過、簽署和生效作出歷史性貢獻。

　　二、走向未來，中美兩國堅持攜手并與其他各方一道加強巴黎協定的實施。雙方回顧巴黎協定第二條的目的在于將全球平均氣溫上升控制在低于2℃之內，并努力限制在1.5℃之內。為此，雙方承諾繼續作出努力，包括在巴黎協定框架下21世紀20年代采取提高力度的強化行動，以使上述溫升限制目標可以實現，并合作識別和應對相關挑戰與機遇。

　　三、兩國均期待4月22/23日美國主辦的領導人氣候峰會。雙方認同峰會的目標，即在格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大會前提高包括減緩、適應和支持的全球氣候雄心。

　　四、中美將采取其他近期行動，為解決氣候危機進一步作出貢獻：

　　（一）兩國都計劃在格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大會之前，制定各自旨在實現碳中和/溫室氣體凈零排放的長期戰略。

　　（二）兩國計劃采取適當行動，盡可能擴大國際投融資支持發展中國家從高碳化石能源向綠色、低碳和可再生能源轉型。

　　（三）雙方將分別執行蒙特利爾議定書基加利修正案中所體現的逐步削減氫氟碳化物生產和消費的措施。

　　五、中美將在聯合國氣候公約第26次締約方大會前及其后，繼續討論21世紀20年代的具體減排行動，旨在使與巴黎協定相符的溫升限制目標可以實現。包括：

　　（一）工業和電力領域脫碳的政策、措施與技術，包括通過循環經濟、儲能和電網可靠性、碳捕集利用和封存、綠色氫能；

　　（二）增加部署可再生能源；

　　（三）綠色和氣候韌性農業；

　　（四）節能建筑；

　　（五）綠色低碳交通；

　　（六）關于甲烷等非二氧化碳溫室氣體排放合作；

　　（七）關于國際航空和航海活動排放合作；

　　（八）其他近期政策和措施，包括減少煤、油、氣排放。

　　六、雙方將合作推動格拉斯哥聯合國氣候公約第26次締約方大會成功，該會議旨在完成巴黎協定實施細則（如第6條和第13條），并大幅提高包括減緩、適應、支持的全球氣候雄心。雙方還將合作推動在昆明舉行的生物多樣性公約第15次締約方大會取得成功，注意到2020年后全球生物多樣性框架的重要性，包括該框架與氣候減緩和適應的關系。

《乘用車燃料消耗量限值》 今年7月起正式執行！燃油車的日子難過了！

1、《乘用車燃料消耗量限值》

　　今年7月起正式執行！

　　2月22日工信部發布《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準。標準號是GB/19578-2021，強制性國家標準也就是我們俗稱的“國標”。就是說車輛如果技術性能達不到它規定的要求，是沒有資格上市的，因此才叫做強制標準。

　　《乘用車燃料消耗量限值》這項國標將于今年的7月1日開始正式執行。該國標的制定依據的法律是《中華人民共和國節約能源法》。根據工信部的說法，出臺此國標的目的是鞭策車企不斷提升節油技術，最終力爭在2025年普通家用車達到4L/百公里的平均油耗水平。

　　2、第五階段乘用車燃料

　　消耗量標準發布！極為嚴厲

　　工信部表示《乘用車燃料消耗量限值》標準將與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB/27999—2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標準。——這里我放棄描述非常深奧的概念，我直接貼出具體的油耗參數圖，供大家參考，如下： 

《第四階段乘用車燃料消耗量標準》

《第五階段乘用車燃料消耗量標準》

　　相關單位研究了2012年以后的家用車實際發展情況，參考2015年我國家用車平均整備質量（俗稱“空車重量”），以及近幾年家用車整備質量的變化動態，算出2020年度我國家用車平均參考重量為1415公斤（可以理解為家用車平均空車重量大約1.4噸） 

　　根據以往的《第四階段乘用車燃料消耗量標準》1.4噸重的轎車要求百公里油耗不超過5.2L，而新的《第五階段乘用車燃料消耗量標準》則要求不超過4L。——事實上這個《第五階段》難度是暴增的！

新能源汽車的普及給潤滑油行業帶來哪些影響？

　　2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，并且新能源汽車充電樁被列入“新基建”的產業方向中。由此看來，國家仍卯足了勁發展新能源汽車行業。而隨著新能源產業的興起，汽車市場也開啟了一輪新的洗牌，而與之緊密相關的潤滑油行業也將面臨一次大的挑戰和機遇。

　　一、國家為什么要大力發展新能源？

　　全球能源和環境系統面臨巨大挑戰，而乘用車又是石油消耗大戶，需要大量的進口石油資源補充。公安部交管局對外發布的統計數據稱2020年全國機動車保有量已經高達3.72億輛，直接導致我國對進口石油的依賴度沖到70%紅線以上，所以汽車行業在當前用油壓力下必須進行革命性的變革。如果中國能夠實現汽車完全電動化，就可以大幅降低對石油的依賴。因為石油進口來源國僅有沙特和俄國幾個國家，但是電力的來源途徑相對較多，比如光伏、水電、風電和核電。而且我國在發展光伏方面有巨大地理優勢，擁有甘肅、內蒙古、新疆等大量高原地區，為我國發展新能源汽車行業發展帶來了良好的條件。

　　二、新能源汽車銷量持續走高說明了什么？ 

　　我國新能源汽車銷量從2015年的99.1萬輛增長到2020年的136.7萬輛，創歷史新高。整體來看，從2016年開始，我國新能源汽車銷量呈穩步上升趨勢，其背后的推動因素主要有以下三點：

　　1.B端涉及產業上游和基建的補貼已起到良好效果；

　　2。部分車企堅定投入到電動車領域，“躬身入局”的中國傳統車企不在少數。不只是長城，包括吉利、東風、上汽和長安等傳統車企巨頭接連推出新能源汽車品牌、產品；

　　3。 由于優質供給的涌現，C端用戶正在從排斥質疑，轉向理性看待，并有主觀接納的趨勢。

　　三、新能源汽車后市如何？

　　1。銷量方面：

　　受益于新能源汽車已進入政策扶持與產品力驅動共振的新周期，能源汽車的發展和普及已經是大勢所趨。以2021年為起點，產業將進入加速成長期。基于上述因素，預計2021年銷量增至184-218萬輛，對應銷售滲透率7.2%-8.5%；預計2025年銷量達到504-581萬輛，對應銷售滲透率19.2%-22.2%。

　　2。產品結構方面：

　　短期看，油電混合動力將是重要的過渡；長期看，純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，未來十年，純電動汽車將占主導地位。目前新能源汽車開發已成為世界各大汽車商展示其高新技術及爭奪未來市場的焦點，新能源汽車的普及勢必給汽車后市場帶來翻天覆地的變化。

　　四、新能源汽車與傳統燃油汽車在用油方面有什么區別？

　　新能源汽車和傳統燃油車有很大的不同，新能源電動汽車主要是以電力作為驅動，所以電動汽車采用充電動力電池，相比傳統汽車而言，動力電池+電機取代了傳統燃油車的發動機+變速箱。

　　由上表可知，純電動汽車是沒有發動機的，所以不需要使用機油，也不需要換濾芯。但是傳動系統用油依然存在，需要用油的部位包括變速箱、連接件、減震器、冷卻系統和制動系統等，具體的潤滑部位比如電動汽車的前輪轂、前輪軸承、制動踏板聯動裝置、轉向系統都需要使用潤滑油。總之，較輕高粘度的油、更長的換油周期和更復雜的潤滑油體系，是汽車潤滑油發展的未來趨勢。

　　五、車用潤滑油市場前景如何？

　　在新冠疫情影響下，汽車出行比例略有提高，取代了一部分短途公共交通出行方式，2020年以后，汽車用潤滑油的需求量仍將保持增長，但上升幅度會有所縮減。潤滑油市場的銷量最早可能在2025年開始下滑，因為純電動汽車的潤滑油需求相比內燃機少50%至70%。

　　從長遠來看，新能源汽車勢必會推動潤滑油產品向著低用量、高效能、綠色環保方向發展，諸多品牌會推出更多適應發動機發展及符合混合動力兼容性強的潤滑油產品，總體而言影響是正面的。對潤滑油提出了更高的要求，比如高溫防腐蝕能力，熱穩定性，但是對于潤滑油的需求量也會相應減少，對于潤滑油生產企業來說無疑是一次大的挑戰。據隆眾數據調研顯示，有部分企業已經著手研發新能源汽車油品，準備伺機搶駐新能源汽車市場。

歐7排放標準要來了，汽車行業敲響警鐘！

　　近日，一個令車企心憂的消息被傳出——歐盟考慮推出歐7排放標準。

　　外媒日前報道稱，歐盟委員會將在2021年第四季度就新一輪排放標準（歐7，Euro7/VII）提出立法建議，預計最快會在2025年生效。不少汽車制造商擔心，歐盟更嚴格的排放標準可能會導致非電氣化車輛走向滅亡。

　　歐7要求大幅減排

　　自歐盟在今年年初啟動歐7立法項目后，歐7排放標準的進度一直為業內所關注。德國《圖片報》不久前報道稱，歐盟收到了車輛排放標準專家組（AGVES）的研究報告，報告呼吁對汽車實行更嚴格的歐7排放標準，并給出了具體數值建議。

　　例如氮氧化物，歐7要求新車氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。歐7還要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。

　　另外，專家組建議真實駕駛排放（RDE）測試規程應實行更嚴格的測試標準，取消所有豁免因素。當前RDE忽略了一些極端條件下的測試，例如超低溫、超低溫、高海拔等。專家組提出，即使在海拔1000米或2000米的地方，即使在零下10攝氏度的低溫，或40攝氏度的高溫下也應遵守限值。據了解，在歐盟排放標準的制定中，該專家組具有很大的發言權，而歐盟委員會2021年的立法建議也將以該專家組的研究為基礎。

　　汽車行業敲響警鐘

　　雖然上述專家組給出的建議并不代表最終提案，但依然讓汽車行業心驚不已。在車企看來，歐7無疑將帶來更高的合規成本，例如需要更清潔的尾氣后處理技術，最終可能會導致生產傳統內燃機車無利可圖。