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2021年，國內甲醇產能為9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇產量為7816.38萬噸，同比增幅為17.66%，產能和產量均超全球一半水平。在國內甲醇產能中，煤炭甲醇的產能占到了80%

　　甲醇與汽油的熱值比約為2.2:1，根據工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇車與汽油車相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%

　　繼電和氫之后，又一種新能源——甲醇正吸引包括車企在內的各方關注。

　　9月1日，首個全球性甲醇經濟論壇在山西晉中召開，國際可再生能源署、國內外頭部企業(yè)，以及專家代表等齊聚一堂，熱議甲醇經濟的未來。與會者普遍認為，具有“低碳含氧富氫”特點的甲醇在新能源汽車賽道的應用前景廣闊，但仍有相關障礙需要克服。

　　中國甲醇新能源優(yōu)勢吸引各方目光

　　甲醇(CH3OH)又名羥基甲烷，相對于乙醇，甲醇對于許多人而言還很陌生。但作為結構最為簡單的飽和一元醇，1個甲醇分子僅含1個碳原子，甲醇的含氫量為12.5%，含氧量達到50%，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。同時，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲存、運輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，是業(yè)內公認的新型清潔可再生燃料之一。

　　“全球都在尋求低碳化、去碳化和零碳化技術路徑，碳是人類賴以生存和發(fā)展非常重要基石，碳循環(huán)是一個氧化還原過程，未來我國能源結構仍有一定化石能源需求量，要在此基礎上，實現近零排放，發(fā)展碳循環(huán)。甲醇，我認為是實現碳循環(huán)非常重要的一種載體?！敝锌圃荷虾８叩妊芯吭焊痹洪L黃偉光對記者坦言，在他看來，甲醇的應用是中國減碳環(huán)保和煤炭資源利用的科學結合。

　　2021年，國內甲醇產能為9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇產量為7816.38萬噸，同比增幅為17.66%，產能和產量均超全球一半水平。在國內甲醇產能中，煤炭甲醇的產能占到了80%。業(yè)內專家指出，煤炭甲醇產能增長，是我國甲醇產能提升的重要原因。

　　中國社會科學院2021出版的《中國能源轉型：走向碳中和》中提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術結合在一起，成為碳中和應用的重要環(huán)節(jié)。

　　在甲醇應用方面，國內船舶運輸領域有望率先“吃螃蟹”。2022年，交通運輸部等部門在貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見中，明確將甲醇列入船舶燃料應用范圍。

　　馬士基中國總代表彥辭介紹，馬士基將從2024年開始接收12艘大型甲醇船舶，屆時馬士基方面每年甲醇的需求量將達50萬噸，到2030年，這一數字將增加到600萬噸。

　　甲醇在新能源汽車領域應用擴大

　　相對于船舶，更具有應用前景和想象空間的細分領域是新能源汽車?！笆澜缟弦呀浻信苘?00%使用甲醇。為什么是跑車？就是因為甲醇分子有氧，它在燃燒的時候，氧從內部釋放，一腳踩下去，它的爆發(fā)力比柴油還好?！蹦戏娇萍即髮W創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科說。

　　德國跑車制造商Roland Gumpert在2020年研制了全球首輛甲醇燃料跑車——Gumpert Nathalie.在動力方面，該車采用綠色環(huán)保的甲醇燃料，配備了65升的甲醇燃料箱，由燃料電池提供動力，電池會將甲醇轉化為氫。在性能方面，該車百公里加速僅為2.5秒，最高時速為300公里/ 小時，在裝滿甲醇的情況下，可以行駛800公里以上。

　　甲醇的能效表現在汽車燃料中處于領先，甲醇與汽油的熱值比約為2.2:1，根據工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇車與汽油車相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%。

　　目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬輛，總運行里程已接近150億公里。工業(yè)和信息化部此前在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統(tǒng)地驗證甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環(huán)保性。其中，貴陽市目前擁有甲醇汽車超過1.7萬輛，已經成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市。

　　在企業(yè)層面，吉利日前交付了全球首款甲醇混動轎車，搭載了行業(yè)領先的甲醇混合動力系統(tǒng)，百公里醇耗9.2升左右，相當于燃油車百公里油耗3升的使用成本，每公里花費不到0.3元，在降低排放的同時也節(jié)省了使用成本。除了力推甲醇技術路線的吉利，一汽、宇通、陜重汽、北汽等企業(yè)也研制了各自的甲醇汽車。

　　甲醇汽車進一步推廣任重道遠

　　中國科學院副院長張濤表示，積極推進甲醇產業(yè)化應用，是開發(fā)低碳能源、發(fā)展循環(huán)經濟最重要的舉措之一?！笆奈濉惫I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃已將甲醇汽車列入綠色產品。生態(tài)環(huán)境部此前也正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，開始進入市場推廣階段。

　　多位企業(yè)負責人和專家對記者表示，甲醇汽車的推廣還是任重而道遠。第一，甲醇汽車并未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，導致其被認定為新能源汽車缺乏支持。第二，甲醇燃料的生產、銷售以及加注站的審批建設等也缺乏政策依據，目前國內很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。第三，從甲醇汽車的保有量來看，車輛的屬地較為集中，甲醇汽車未在全國范圍內得到大面積發(fā)展。

　　造車新勢力威馬汽車有關人士對記者透露，威馬此前也曾布局研究甲醇汽車技術，但考慮到市場推廣等因素，目前并沒有實質性技術落地計劃。

　　對于現實困難，吉利控股集團董事長李書福建議，為了全面推廣應用甲醇汽車，可以將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，以此帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現交通領域碳中和。

　　“希望未來在全國范圍內，能夠把甲醇汽車視同新能源汽車管理?！鄙轿餍履茉雌嚬I(yè)有限公司董事長劉玉東表示，推廣應用甲醇汽車，有望進一步帶動配套基礎設施的發(fā)展。在基礎設施完善后，甲醇汽車的發(fā)展將擁有更好的前景。