FLYSAK飛鯊潤滑油 | 機油最新標準，帶來了這些變化！
發布時間：2020-11-162020年轉眼已至11月
回顧至今，各行各業都發生著不同的改變
放眼汽車機油的領域
機油的基礎性能是由API（美國石油協會）
服務分類及附屬ILSAC
（國際潤滑劑標準化及認證委員會）規定
就在今年5月
API服務分類及ILSAC規格
歷經10年后被修訂
新規格API SP ILSAC GF-6即日生效
關于機油的最新規格
01. ILSAC GF-6A/GF-6B規格
以往規格（2010年~）
GF-6A：
認證對象為粘度是SAE 0W-20以上的機油。
GF-6B：
認證對象僅為粘度是SAE 0W-16的機油。
※0W-8、12不在認證范圍內
（由JASO規格規定）
02.ILSAC GF-6A/GF-6B認證標志
以往粘度牌號從xxW-40、30、20以10為單位下調，為了避免20以下的牌號與冬季粘度牌號混用，以4為單位下調。
為防止ILSAC新規格被誤用，規格分為GF-6A和GF-6B，認證標志也已變更。
關于API SP ILSAC GF-6規格要點
與早年的API SN ILSAC GF-5相比，為提升燃油經濟性和保護發動機，強化了改善LSPI（Low Speed Pre-Ignition:低速早燃）以及正時鏈條的磨損保護。
01.提升燃油經濟性
在早年規格（GF-5）的基礎上，GF-6A又提升了1%的燃油經濟性，GF-6B比GF-6A再提升0.3%※GF-6中與油耗相關的規格項目
02.改善LSPI（低速早燃）
現如今發動機的設計趨勢是小型化·缸內直噴·怠速啟停，在低速·高負荷的工況下容易發生被稱為LSPI的異常燃燒現象。
經研究發現，機油自燃是LSPI發生的原因之一。機油因燃燒被稀釋后積聚在活塞環內，一部分形成液滴進入燃燒室形成熱點，引起異常燃燒。新規格機油將附加防止LSPI的性能。
03.正時鏈條磨損保護
直噴發動機更易產生積碳，積碳進入機油后容易使正時鏈條發生磨損·伸長。新規格機油中將采用抑制此類磨損的添加劑技術。
為了滿足最新規格的性能
飛鯊潤滑油一直在致力研發生產高品質潤滑油
符合【API SP ILSAC GF-6】規格性能的
高端全合成SP機油飛鯊1號系列全新上市
飛鯊1號系列
1、SP高端全合成汽油機油
性能特點
出色的油泥控制；
強勁的低速早燃和磨損保護，磨損保護功效極佳；
優異的燃油經濟性；
注重性能和應用成本平衡的頂級汽機油產品，滿足未來汽車硬件要求；
GMDexos1TM， GEN2。
適用范圍
適用于采用缸內直噴、渦輪增壓、自動啟停和混合動力等發動機技術，尤其適用于滿足國VI排放要求的亞系和美系車。
針對TGDI渦輪增壓直噴車型提供更強勁的保護
低速早燃
滿足Ford LSPI 和GM SPI低速早燃測試；
超越規格的最低保護要求。
渦輪增壓器&活塞清凈性
GM渦輪增壓器測試中優異的沉積物控制；
TGDI發動機嚴苛的運轉條件下，增強的活塞清凈性和優異的氧化控制。
磨損
有效控制TGDI渦輪增壓直噴發動機中煙炱磨損；
TGDI發動機高溫運轉條件下卓越的磨損保護；
延長換油期下磨損保護。
燃油經濟性
在TGDI發動機上，突出的性能設計并不會削弱該產品在初始新油和換油期過程中，燃油經濟性表現。
2、SP高端全合成發動機油
性能特點
采用最先進的專門針對API SP性能要求的，頂級中低灰分添加劑技術，提供卓越的發動機保護；
提供卓越的預防低速早燃保護；
卓越的的發動機清潔度和正時鏈條磨損保護；
突出的閥系磨損保護和磨損金屬控制。
適用范圍
適用于采用缸內直噴、渦輪增壓、自動啟停和混合動力等發動機技術，也適用于滿足帶有汽油機顆粒捕集器(GPF) 裝置的國VI排放技術發動機的各種車型。尤其適用于奔馳、寶馬、路虎、大眾等歐系車型。
關鍵性能優勢
滿足Daimler OEM最新規格
MB229.31/MB229.51QL/MB229.71QL
滿足歐洲高級OEM規格， ACEA C5以及API SP規格要求
有效控制成本油成本
注重性能和應用成本平衡的頂級汽機油產品，滿足未來汽車硬件要求
性能極佳
高可靠性， 超出MB 229.71QL及API SP規格要求出色的油泥控制，強勁的低速早燃和磨損保護，優異的燃油經濟性。
油泥控制
M271油泥控制
M271發動機油泥測試，呈現出色的油泥控制。
磨損性能
OM646LA磨損測試中，測得超過MB229.71限值50%的性能儲備，磨損保護功效極佳。
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